Kenworth
История Kenworth началась с прочных и простых грузовиков Gersix, которые выпускала небольшая компания Gerlinger, располагавшаяся в Сиэтле, в штате Вашингтон. В 1922 г. ее главные акционеры Гарри Кент (Harry Kent) и Эдгар Уортингтон (Edgar Worthington) выкупили фирму и по первым буквам своих фамилий назвали ее Kenworth - сокращенно KW. Расположение компании Kenworth в отдаленном лесном северо-западном штате страны наложило отпечаток на конструкцию ее автомобилей: они имели массивную и прочную деревометаллическую раму и широкие колеса на губчатых шинах. Говорят, их конструкция была позаимствована у телег лесорубов. С 1927 г. ежедневно выпускали уже по три автомобиля. Первые Kenworth почти не отличались друг от друга, имея лишь разные мощности двигателей и размер колесной базы.
Разразившийся в стране тяжелый кризис заставил Kenworth кардинально пересмотреть программу производства и начать поиск собственного, отличного от конкурентов, пути. В 1932 г. он выпускал открытые пожарные автомобили и городские развозные фургоны, с 1933 г. начал использовать дизели Cummins. Новый завод в Ванкувере, штат Вашингтон, превратил компанию в крупнейшего в США изготовителя экономичных дизельных грузовиков. Во второй половине 30-х гг. Kenworth практически полностью переключился на тяжелые 3-осные грузовики (6x2 или 6x4), в конструкции которых широко использовался алюминий, в том числе для рамы и кабины. Это дорогое удовольствие было обусловлено, прежде всего, местными требованиями на допустимые осевые нагрузки. С тех пор каждый грузовик создавали по индивидуальным требованиям покупателя. Машины собирали из покупных и собственных агрегатов вручную, а затем многократно испытывали, что стало залогом высокого качества. В 1940 г. Kenworth изготовил 226 автомобилей, на которых появилась оригинальная широкая облицовка плоского радиатора, применявшаяся последующие 40 лет.
С началом второй мировой войны фирма изготавливала грузовики по лицензии Ward LaFrance. До конца войны их было изготовлено 2000 штук. В 1944 г. фирма вошла в состав компании Pacific Car and Foundry Co., которая позднее стала известной под названием Paccar. По окончании войны, в 1946 г. фирма собрала 705 машин. В 1952 г. объем производства превысил 1000 шасси, а доля экспорта достигла 40%. Однако уже к середине 50-х гг. Kenworth растерял остатки своей самостоятельности и превратился в филиал PACCAR. С одной стороны, это позволило открыть филиалы в Канаде и Мексике, построить новые предприятия в США (Канзас-Сити и Чилликот) с общей производственной мощностью 16 тыс. шасси, но с другой, привело к резкому сокращению программы.
В 1985 г. с выпуском новой капотной "аэродинамичной" серии Т600А в США началась стилистическая революция в классе тяжелых грузовиков. Рынок оценил новинку по достоинству: в 1985 г. было продано 11830 грузовиков Т600А. В 1996 г. начался выпуск наиболее комфортабельного магистрального тягача Т2000 с клиновидным капотом, обтекаемой кабиной и спальным отсеком длиной 1905 мм, выполненными в едином блоке. В 1999 г. Kenworth впервые в своей истории перешагнул 30-тысячный рубеж, собрав 30663 грузовика.
