eng | рус

Volvo » VNL '2018

Североамериканское подразделение Volvo Trucks представило новый VNL в 2017 году. Он доступен в нескольких вариантах, включая версию с новым 70-дюймовым спальным отсеком. В стандарте VNL оснащается 13-литровым двигателем Volvo D13, при этом версия с дневной кабиной и VNL 400 в качестве опции могут быть укомплектованы 11-литровым Volvo D11. 15-литровый Cummins X15 также доступен в качестве опции. Отличительной чертой нового Volvo VNL являются передние фары в стиле модели VNR и измененное положение вентиляционных отверстий. В целом, новый VNL с двигателем D13 на 7.5% экономичнее модели 2015 года, оснащенной двигателем GHG 2014 D13. Все версии в "базе" получают автоматизированную трансмиссию I-Shift. Используя сенсоры, она учитывает скорость, нагрузку и рельеф местности для определения оптимальной передачи. Система Volvo Active Driver Assist теперь является стандартным оснащением для всех VNL. Она включает набор камер и радаров, которые помогают предотвращать аварии с находящимися впереди объектами, в том числе и стационарными. Электронная система стабилизации Volvo Enhanced Stability Technology также теперь входит в стандартное оборудование. Грузовики серии VNL получили также такие системы, как светодиодные фары головного света, датчик света и дождя, подушка безопасности для водителя и подушка безопасности, защищающая голову водителя во время переворота грузовика. Специалисты по интерьерам подготовили ряд усовершенствований. Например, они оптимизировали панель приборов, дополнив комбинацию 5-дюймовым цветным дисплеем. Опционная мультимедийная система получила собственный 7-дюймовый дисплей и включает навигацию, камеру заднего вида, Bluetooth и Apple CarPlay. Volvo предлагает сразу четыре варианта компоновки спальных кабин для серии VNL, которые получили интегрированные изогнутые шкафы, а также встроенную койку (впервые в Северной Америке). Всё внутреннее освещение использует технологию LED. Также впервые в Северной Америке предлагается вариант отделки Globetrotter для моделей VNL 760 и VNL 860, которые имеют полный аэродинамический комплект, полированные колесные диски, комфортабельные сиденья и холодильник.

VNL '2018VNL '2018VNL '2018VNL '2018

Урал » 375Т

Урал-375Т - это версия базового Урал-375 с деревянной платформой с тремя открывающимися бортами, предназначенная для народного хозяйства. Существовали только опытные экземпляры, созданные в 1961-1962 г.г. На базе «Урал-375Т» в дальнейшем была создана серийная модель «Урал-375Н».

375Т375Т

Урал » 375С

Урал-375С - это седельный тягач на базе модели Урал-375 с укороченным задним свесом рамы на 135 мм. Выпуск автомобиля был начат с 4-го квартала 1961 года и продолжался до 1964 года. Автомобиль предназначался для буксировки полуприцепов массой до 12 тонн по всем видам дорог. Часть автомобили поздних выпусков имели кабину с жестким верхом. Интересной особенностью данного тягача является стойка для запасных колес, расположенная за кабиной – она предназначалась для двух запасных колес, при этом справа размещалась запаска тягача, а слева – прицепа. Снаряженная масса - 7700 кг. Полная масса автопоезда - 19700 кг. Габаритные размеры - 6990х2500х2680 мм. Колесная база - 4200 мм. Колея всех колес - 2000 мм. Максимальная скорость - 65 км/ч. Контрольный расход топлива - 63 л/100 км. Запас хода - 650 км. Двигатель - ЗИЛ-375, бензиновый, карбюраторный V8 рабочим объемом 7 литров. Мощность - 180 л.с. при 3200 об/мин, крутящий момент - 47.5 кгм при 1800 об/мин.

375С375С375С375С

Scania » S730T

Компания Vlastuin Truck Company из Renswoude сделала себе репутацию, как профессионала в переделке грузовиков Scania в капотные модели. Для этого проекта они использовали черный Scania S730 Highline с максимально длинной колесной базой и превратили его в капотный Scania S730T. По словам Hendrik Vlastuin, основателя компании, самой большой сложностью стало изготовление нового капота. Scania S730T использует базовое шасси без серьезных изменений. Это значит, что технически в нем ничего не изменилось. Фары, электронные системы и даже радар для активного круиз-контроля остались на своих местах. Использование решетки радиатора от стандартного грузовика Scania S-series гарантирует отличное охлаждение моторного отсека. Самое большой сложностью стало гармоничное перетекание линий кабины в капот. Когда дело касается такой конверсии, недостаточно просто сместить кабину назад, а двигатель "накрыть" стеклопластиковым капотом. Приходится задумываться о мелочах, например, пришлось переделать двери, которые теперь огибают колесные арки в передней части. Заднюю стенку кабины на первом образце сделали полностью из алюминия, но на серийных образцах планируют использовать полиэстер. Первый образец Scania S730T уже продан в Данию.

S730TS730TS730TS730T

Урал » 375

В марте 1959 года начались испытания прототипов «Урал-375» и «Урал-375Т», изготовленных с учетом ранее имевшихся замечаний к машинам УралЗИС-НАМИ-375. Новые «Уралы» получили новые кабины со съемным тентом и ветровым стеклом, откидывавшемся на капот (вследствие требований Министерства обороны СССР выполнить «необходимые условия по маскировке автомобиля»). В июне 1959 года эти автомобили, успешно пройдя заводские испытания, были переданы на государственные испытания, а 20 июля 1960 года началась подготовка производства к запуску этих машин в серию. Так как на основном конвейере завода выпускался «УралЗиС-355М», для сборки установочной партии и серийного производства Урал-375 было решено использовать временные площади, а также три цеха опытного производства. 7 ноября 1960 года предсерийный «Урал-375» прошел по Миассу в составе заводской колонны демонстрантов, а 31 декабря 1960 года стал первым днем серийного производства этого автомобиля – были собраны первые десять автомобилей «Урал-375». При этом, в течение 1961-1963 годов проводились доводочные лабораторно-дорожные испытания. До 1964 года грузовики повышенной проходимости «Урал-375» выпускались прежде всего для удовлетворения заказов Министерства обороны. Все машины имели кабину с мягким матерчатым верхом, металлический кузов универсального назначения с продольными откидными скамейками и съемный тент, позволявший использовать их для транспортировки личного состава. По своим техническим показателям, и в первую очередь по проходимости, «Урал-375» стал лучшим среди вездеходов этого класса. Высокая проходимость достигалась за счет установки на машине мощного V-образного 8-цилиндрового двигателя ЗИЛ-375 – форсированной модификации мотора ЗИЛ-130, применения всех трех ведущих мостов, большого дорожного просвета, значительных углов свеса, односкатных шин с централизованным изменением давления воздуха на ходу автомобиля, установки лебедки с тросоукладчиком, предназначенной для самовытаскивания автомобиля. Часть автомобилей последнего периода выпуска получили цельнометаллическую кабину. С 1964 года на смену пришла модернизированная модель «Урал-375Д».

375375375375
« Назад1 2 3 4 5 6 7 ... 485

Сервисы

Поиск по каталогу

Марка:

Страна:

Тип:
 

Неизвестные модели:


Знаете модель? Все »

Последние комментарии:

Ashok Leyland » ALRD 20

I want to buy Ashok Leyland Alrd-20

AEC » Militant MkI ( модель O859 / O860 )

The Coles crane in pic 24 is of great interest,I drove one of these Mk.4s in Germany back in 1970-71,it was nt in this colour scheme though!.Is this crane still around?.rnAlan

Ashok Leyland » Stallion MkIII / MkIV

I want sensor diagram and function about sensor bs111 military vehicles

Ashok Leyland » Stallion MkIII / MkIV

Please send me tecnical data als mk-4abs