DAF
Братья Hubertus Josephus и Willem Antonius Vincentiusvan Doorne, 1апреля 1928г. открыли в помещении бывшей пивной в Эйндховене механическую мастерскую, где собирали металлические шкафы, окна и лестницы. Вскоре они начали изготавливать конные, тракторные и, наконец, автомобильные прицепы. С 1932 г. фирма получила название "Фабрика прицепов братьев ван Доорне" (Van Doorne's Aanhangwagenfabriek), сокращенно DAF, а с 1934 г. специализировалась на автомобильных полуприцепах с четырьмя задними колесами, установленными попарно на поперечных рессорах. В 1936 г. фирма DAF начала переделывать легковые и 2-осные грузовые автомобили в варианты с колесной формулой 6x4, заменяя обычный задний мост на 2-осную ведущую тележку Trado, получившую свое название от сочетания первых букв фамилий инженера Von der Trappen и братьев Doorne. В том же году появился первый автомобиль марки DAF - армейская амфибия MC139.
К началу 50х все семейство состояло уже из четырех базовых моделей грузоподъемностью 3-6 т с американскими 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями Hercules. Объем выпуска увеличился со 150 грузовиков в 1949 г. до 3100 штук в 1954 г. В 1958 г. аббревиатура DAF получила новый смысл: фирма была переименована в автомобильную и стала называться Van Doorne's Automobile Fabriek. В тот год она создала небольшую легковую модель DAF 600.
Обострение экологических проблем привело DAF в 1971 г. в так называемый "Клуб четырех", куда входили также фирмы Magirus-Deutz, SAVIEM и Volvo, что привело к созданию новой гаммы грузовых автомобилей с привлекательной унифицированной кабиной Club. Для расширения программы и выхода на новые рынки в ноябре 1971 г. DAF подписал соглашение с компанией International Harvester. В результате в 1973 г. в программе появился тяжелый капотный строительный самосвал NAT2505, представлявший собой американский Paystar-5000 с голландским дизелем DKA1160.
С 1978 г. DAF ввел в свою программу тягачи для контейнерных терминалов, а с 1979 г. прекратил выпуск прицепов. Вместе с тем, энергетический кризис заставил DAF продать в 1976 г. свое легковое отделение шведской компании Volvo, что позволило сосредоточить все силы на грузовиках. В результате в 1979 г. объем производства превысил 15 тыс. штук, в том числе 1 тыс. автобусов, а в 1980 г. фирма отпраздновала выпуск 200-тысячного автомобиля. На предприятиях фирмы в Голландии и Бельгии трудилось в это время 9,1 тыс. человек.
Вторая половина 80-х гг. ознаменовалась крупными приобретениями: в апрель 1987 г. вступил в силу контракт о покупке крупнейшего британского изготовителя грузовых автомобилей, бывшего компаньона DAF компании Leyland, а заодно с ней и небольшой фирмы Freight Rover из Бирмингема. Так было образовано британское отделение Leyland-DAF. Несмотря на огромные достижения, положение ДАФа с конца 80-х гг. стало ухудшаться. В 1993 г. британское отделение Leyland-DAF распалось. В Леиланде англичане наладили сборку своих прежних грузовиков, а отделение в Бирмингеме превратилось в самостоятельную фирму LDV. Осенью 1996 г. американская машиностроительная корпорация Paccar выкупила 100% акций DAF, став ее полноправным владельцем. При этом с 2000 г. английское отделение в Тэйме было переименовано в DAF.
