АМО » 3
Реконструкция предприятия, проведенная в 1929-1931 гг., была направлена на освоение массового выпуска грузового автомобиля Autocar взамен АМО Ф-15. Полностью собранные из отечественных деталей новые машины получили наименование АМО-3. Их производство началось в ночь с 20 на 21 октября 1931 г.
Первый изготовленный экземпляр АМО-3 завод подарил редакции газеты «Правда». Остальные машины из первой промышленной партии были переданы Пролетарскому райкому ВКП(б) Москвы, ВСНХ, ВЦСПС, московским заводам «Динамо» и «Серп и Молот».
Несмотря на то, что за основу АМО-3 был взят американский грузовик, по сравнению с ним новая машина имела ряд отличий. Так, специально для нее изменили картер заднего моста, чтобы увеличить до 260 мм дорожный просвет под ведущим мостом. Новая штамповал оснастка повлияла на форму передних крыльев машины, которые стали более совершенными и красивыми. Устаревшее магнето заменили батарейным зажиганием. Упростили способ крепления передних фар: их начали устанавливать на единую поперечную перекладину, расположенную между передних крыльев, а не на индивидуальные кронштейны, торчащие из лонжеронов рамы.
Большим достижением автозаводцев можно считать освоение в производстве шестицилиндрового рядного двигателя, созданного на основе американского мотора марки Hercules WXB, — такой двигатель устанавливался на Autocar (АМО-2). При этом все размеры двигателя пришлось перевести из дюймов в миллиметры. Определенные сложности на начальном этапе изготовления АМО-З у кузовщиков вызывала кабина — она выпускалась без опускных стекол в дверях. Вместо них оконные проемы в непогоду затягивались брезентовыми филенками с целлулоидными стеклами.
В 1931 г. состоялся пробег первых АМО-З по маршруту Москва — Ленинград — Москва, результаты которого в прессе были названы блестящими. В 1933 г. четыре машины АМО-З приняли участие во Всесоюзном испытательном пробеге, более известном как Каракумский автопробег, и показали себя весьма достойно. Всего было изготовлено 33 719 экземпляров АМО-3.
