АМО » 2
В качестве замены АМО Ф-15 в 1929 г. был выбран американский грузовик Autocar SD грузоподъемностью 2 т. Правда, грузоподъемность показалась нашим специалистам недостаточной, и они пересмотрели конструкцию заокеанского автомобиля, в частности изменив марку заднего моста, поставив Timken с большей допустимой нагрузкой. В результате грузоподъемность советского варианта Autocar возросла до 2,5 т.
Первое время новые грузовики собирали на Московском автозаводе из американских деталей (кроме кабин и бортовых платформ, которые делали в столице самостоятельно) — такие машины получили наименование АМО-2. Причем комплекты деталей в СССР отправляла не компания-производитель автомобилей The Autocar С°, а поставщики комплектующих для них (The Autocar С° была типичным сборочным производством и самостоятельно практически ничего не выпускала): двигатели — компания Hercules, рамы — Parshee, сцепление — Long, коробки передач — Brown-Lipe, рулевой механизм — Ross, карданные валы и шарниры — Spicer, передние и задние оси — Timken, колеса — Budd, гидравлические тормоза — Lockheed.
Советские заводы не привыкли работать с таким количеством поставщиков, и это порождало сумятицу — поскольку очень часто узлы в разных партиях значительно отличались друг от друга по конструкции и характеристикам, к тому же их поступление было крайне неравномерным. В итоге на АМО никак не получалось отладить сборку однотипных грузовиков даже в пределах одной модели.
Кроме того, автомобили, фактически принятые к производству без предварительных испытаний и опыта эксплуатации, имели множество врожденных недостатков, которые сразу же проявились в отечественных условиях. Например, ведущий мост Timken имел слишком малый дорожный просвет под картером (всего 260 мм). К тому же потребовалось изменение карданной передачи и привода тормозов, так как в отличие от гидравлических тормозов ведущего моста Autocar мост Timken имел механический привод. В результате АМО-2 получил две системы тормозов — спереди с гидравлическим приводом, сзади с механическим. Это не прибавило машине ни простоты конструкции, ни надежности в эксплуатации.
В 1930-1931 гг. собрали 1521 бортовой грузовик АМО-2 и 109 шасси, всего — 1630 единиц.
