Hino » серия 500GT

Hino Motors Ltd. выставит два грузовика Hino серии 500 на ралли рейде "Дакар 2011", который стартует в Буэнос Айресе (Аргентина) 1го Января 2011 г. Гоночная команда называется Hino Team Sugawara, которая объединяет интересы завода Hino и команды Sugawara, возглавляемой Yoshimasa Sugawara. Этой гонкой Hino отпразднует свой 20 летний юбилей участия в ралли-рейдах Дакар (первая гонка, в которой принимала участие фирма Hino, была в 1991 г.). Yoshimasa и Teruhito Sugawara - отец и сын, каждый сядет за руль гоночных грузовиков Хино. Для Дакара 2011 гоночные грузовики Hino серии 500 получили новый облик, который призван символизировать 20-летний период участия фирмы в ралли-рейдах. Дизайн основан на корпоративных цветах фирмы Hino с мейкапом, сделанным Kabuki, который подчеркивает глобализированность японского бренда. Рама грузовика усиленная. Колесная формула 3870 мм. Передняя и задняя подвеска - зависимые, рессорные, с амортизаторами Reiger (два на каждое колесо). Двигатель J08C-TI, 6-цилиндровый рядный с турбонаддувом, объемом около 8 литров и мощностью более 450 л.с. Полный привод на все колеса обеспечивается через 6-ступенчатую механическую трансмиссию и 2х ступенчатую раздаточную коробку. Существует блокировка дифференциалов обеих осей, а также централизованная система регулировки давления в шинах. Шины Michelin XS идеальны для песчаной поверхности. Их размер 14.00R20 максимальный разрешенный регламентом. Диск разборный, со съемным ободом, что облегчает демонтаж шины в полевых условиях. На грузовики установили усилитель руля повышенной мощности для оптимальной работы с увеличенными шинами. Для Дакара 2011, грузовой отсек одной из машин выполнен полностью из углепластика, а другой - из алюминиевого сплава. Кроме того, для улучшения аэродинамики высота задней части грузового отсека была снижена, что значительно уменьшило турбулентность. В задней части располагаются две запасные шины и минимальный набор запасных частей. В итоге вес гоночного грузовика всего 7000 кг, и он является самым легким в классе. 600-литровый топливный бак был установлен ниже для снижения центра тяжести.

К 2012 г. компания решила обновить грузовики. В первую очередь был понижен центр тяжести и повышена жесткость конструкции. Изготовление ряда деталей из композитных материалов плюс применение короткой дневной кабины позволило снизить массу грузовика на 300 кг по сравнению с моделью 2011 г. Снижение веса также повысило эффективность торможения. Другим важным изменением стала модифицированная система охлаждения. Климатические условия в Южной Америке не такие суровые, как в Африке, поэтому система охлаждения может быть чуть менее эффективна. Расположение агрегатов системы вентиляции было несколько перекомпоновано для оптимального эффекта. Из видимых изменений - тент грузового отсека лишился ступеньки в задней части и стал более классической прямоугольной формы.