Урал » 4320 с кабиной от ЗИЛ-4331
Идея поставить на шасси Урала зиловскую кабину появилась еще в восьмидесятых, когда новые ЗИЛ-4331 начали сходить с конвейера. Ведь тогда зиловская кабина по сравнению с уральской, старой и неудобной, казалась чудом комфорта!
Реальные черты замысел начал обретать в 1992 году, но, что интересно, не на самом УралАЗе: такую машину решило создать тогдашнее совместное предприятие УралАЗа, Забайкалзолота и Даурского центра в Чите. Дизайнер-самоучка Сергей Орлов, приехавший тогда в Читу с Колымы, по заданию директора предприятия Рашида Абдеева подготовил эскизы машин с зиловской кабиной и оригинальным оперением (предполагалось, что капот и крылья будут стеклопластиковыми). Но в Миассе проект «зарубили» на корню, сказав, что завод будет делать ставку на бескапотную кабину IVECO: как раз тогда полным ходом шла подготовка к ее серийному изготовлению на УралАЗе.
Шли годы, о проекте, казалось, забыли навсегда. Однако в 1997 году предприниматель из Миасса Виталий Мальцев решил вернуться к забытой идее, а эскизы вновь выполнил Сергей Орлов (который к тому времени жил уже в Миассе). Оперение проектировалось уже иным — не из стеклопластика, а из металла, и с расчетом на установку двигателя ЯМЗ-238, отвечающего нормам Euro 2. На этот раз эскизами дело не закончилось: была спроектирована трехмерная модель, на уралазовских станках с ЧПУ изготовили оснастку для деталей оперения, умельцы из экспериментального цеха сделали крылья и капот для опытного образца. В общем, работу выполнили на 70—80 процентов. Но тут — бац! — грянул дефолт 1998 года. И все деньги улетели в трубу.
Однако через некоторое время разработчиков обнадежили: «Машину будем строить, хотя про оригинальное оперение придется забыть. Используем то, что есть, зиловское». Более того, якобы удалось даже заключить с ЗИЛом договор о поставке кабин! Но все ограничилось единственным экземпляром самосвала на шасси Урал-4320 с кабиной от ЗИЛ-4331.
