КрАЗ » 3Э6315
В феврале 1976 года вышло секретное Постановление Совмина и ЦК КПСС о разработке на основных советских автозаводах семейств принципиально новых тяжелых армейских грузовиков и автопоездов, выполненных по требованиям Министерства обороны СССР. В 1978 году Кременчугский завод разработал эскизный проект новой техники, и в 1981 году в соответствии с очередным ПСМ и типажом 21 НИИИ ему было поручено проведение всех работ по теме «Открытие». Основу перспективного семейства «Открытие» составляли многоцелевые автомобили и тягачи капотной и бескапотной компоновки, оснащенные разными силовыми агрегатами серии ЯМЗ-842, новыми агрегатами трансмиссии и ходовой части, несколькими типами кабин и имевшие разные степени унификации с серийной гаммой КрАЗ-260.
Уже в конце следующего, 1982 года «КрАЗ» представил заказчику несколько вариантов машин. Базовая трехосная машина получила индекс 6315, а четырехосная – 6316. Кроме того, к названию опытных образцов добавилась буква Э (экспериментальный). А перед ней ставилась цифра, обозначающая порядковый номер разработки (например, 3Э, 4Э и т. д.).
Представленные на испытания автомобили оснащались новым многотопливным двигателем ЯМЗ-8425. Он мог работать не только на солярке, но и на бензиновых и керосиновых смесях, а также на ракетном топливе. Его мощность составляла 360 л. с., а крутящий момент – 1400 Нм. В паре с ним работала новая двухдиапазонная 9-ступенчатая КПП ЯМЗ-202. Такой силовой агрегат улучшал тягово-динамические характеристики автомобиля почти в полтора раза. Коробка передач имела систему автоматической защиты от неправильных действий неопытного водителя («солдата») при переходе с высшего диапазона на низший. Конструкторы называли эту систему «защитой от дурака».
КрАЗ-3Э6315 имел серийную подвеску переднего моста от КрАЗ-260. Однако нагрузка на мост этого автомобиля была значительно выше чем у КрАЗ-260 из-за его возросшей грузоподъемности, вследствие чего ухудшилась управляемость автомобиля, увеличивались вибрации на рабочем месте водителя. Что касается кабин, то на машинах 6х6 они были серийными, но специально доработанными. Вместо ветровиков и опускающихся стекол дверей были установлены откидные стекла увеличенной до 12 мм толщины. Задняя стенка кабины была без окна и усилена. Боковые части – стеклянные «треугольники» – заменили металлическими вставками.
