DongFeng Liuzhou » Chenglong T7

Ки­тай­ская ком­па­ния Dongfeng Liuzhou Motor Co.,Ltd из Лю­чжоу на­чала ис­пыта­ния но­вого ка­пот­ного ма­ги­страль­ного тя­гача Chenglong T7 450 6х4. Как видно из на­зва­ния, а также судя по сним­кам, просочившимся в прессу, автомобиль будет иметь колёс­ную фор­мулу 6х4 и уком­пле­то­ван 450-силь­ным тур­бо­ди­зель­ным двигателем Dongfeng Cummins ISZ450.41. Ав­то­мо­биль будет снаб­жён пневмо-рес­сор­ной под­вес­кой зад­ней оси. Судя по от­сут­ствию ба­лан­сир­ной те­лежки, ма­шина рас­счи­тана только на ма­ги­страль­ные марш­руты, что объяс­нимо: Китай опе­ре­дил США по длине хай­вэев ещё в 2012 году.

Раз­ра­ботка этой ма­шины ве­лась с се­ре­дины 2013 года, когда эко­но­мика Китая шла в рост. Есте­ственно, что в КНР и всей Юго-во­сточ­ной Азии рос и фрахт гру­зо­вого транс­порта. На этом фоне среди гру­зо­пе­ре­воз­чи­ков воз­ник за­прос даже на ма­шины с ка­пот­ной ком­по­нов­кой, ко­то­рые вво­зили из США не­смотря на вы­со­кие на­логи на им­порт. Только во Внут­рен­ней Мон­го­лии (так на­зы­ва­ется тер­ри­то­ри­аль­ная часть се­вер­ного Китая) по дан­ным до­рож­ной ин­спек­ции од­но­вре­менно экс­плу­а­ти­ру­ется до 500 аме­ри­кан­ских пол­стел­ла­ров.

Выбор в сто­рону ка­по­тов объяс­ня­ется тремя при­чи­нами: низ­кая виб­ра­ция в ка­бине, ло­ги­че­ская по­нят­ность и удоб­ство об­слу­жи­ва­ния, уве­ли­чен­ное жиз­нен­ное про­стран­ство в са­лоне за счёт от­сут­ствия ко­жуха дви­га­теля или мо­тор­ного тон­неля и «два метра жизни» при ава­рии.

Ми­нусы – умень­шен­ная длина бук­си­ру­е­мого по­лу­при­цепа на длин­ном плече (ма­шина ведь ма­ги­страль­ная), а со­о­т­вет­ственно и воз­мож­ная упу­щен­ная вы­года. Но... - до­ро­гой фрахт! Квар­тир­ный ком­форт - в ка­бине! В этой но­во­сти не было бы ни­чего уди­ви­тель­ного, если не знать исто­ри­че­скую по­до­плёку и со­вре­мен­ное со­сто­я­ние эко­но­мики Китая. Стран­ность за­клю­ча­ется в том, что именно эта мо­дель по­яви­лась в мо­дель­ном ряду Chenglong, а не Dongfeng, ко­то­рой и при­над­ле­жит марка.