Alvis-Unipower » Серия M / MH
В 1992 г. компания Unipower начала выпуск серийных шасси серии M. С 1994 г. оно производится под маркой Alvis-Unipower. Шасси "М" имело колесную формулу 8х8 и было рассчитано на перевозку тяжелых грузов массой до 24 тонн или монтаж специального военного оборудования. Сюда относятся: мостоукладчики BR90; саморазгружающиеся системы PLS; топливозаправщики с емкостями на 15 000 л и 20 000 л; транспортер морского десантирования и эвакуатор БТТ. На шасси устанавливался 6-цилиндровый турбодизель Cummis M-405E, объемом 10,8 литров и мощностью 400 л.с. Кроме того, может быть использован другой мотор Perkins-410Tx, рабочим объемом 12,17 л и мощностью 403 л.с., при 1800 об/мин. Для обоих силовых агрегатов предусмотрена автоматическая коробка передач Ecomat-6HP 900 (шесть передач вперед и одна назад). Раздаточная коробка - одноступенчатая ZF. Подвеска у всех колес на параболических рессорах. Тяжеловозы обуты в широкопрофильные шины Michelin размером XZL 24R21, колеса - односкатные, с автоматической системой изменения внутреннего давления по ходу движения. Кабины - цельнометаллические двух-, трехместные - оборудованы независимыми системами обогрева и кондиционирования воздуха, покрыты панелями с антирадарным "стелс" технологией, уровень шума внутри - 85 дБа. Максимальная скорость - 90 км/ч. Ширина - 2,99 м, высота - 2,95 м. Полная масса грузовика - 39 тонн. Транспортные средства "М" серии построены на уникальном цельносварном шасси, обладающим исключительной жесткостью к изгибам и скручиванию, что особенно важно при движении по пересеченной местности. Расположение двигателя за кабиной дает оптимальное распределение весов узлов и агрегатов, что в итоге выливается в небольшую высоту грузовика. Это весьма важно для армейского транспорта, как при выполнении боевых задач, так и при перемещении по воздуху. Кстати все автомобили этого семейства без специальной подготовки могут быть загружены на борт основного транспортного самолета стран НАТО - Lockheed C-130. Позже в производственной гамме Unipower появилась серия МН, включающая две модели седельных тягачей с колесными формулами 6х6 и 8х8. Полная масса автопоездов 110 и 117 тонн соответственно. Трехосный тяжеловоз MH-6660 имеет 6-цилиндровый дизельный двигатель Cummins KTA-19-600, объемом 19 литров и мощностью 600 л.с. при 2100 об/мин. На четырехосник МН-8875 встраивается силовой агрегат Cummins QSK-19-750 мощностью 750 л.с. при 2100 об/мин. На обоих тягачах устанавливается автоматическая 5-тиступенчатая коробка передач ZF совместно с двухступенчатой раздаточной коробкой той же фирмы. Также в качестве специального оборудования на машинах установлены гидравлические лебедки с усилием 25 тонн. В кабинах предусмотрены места для водителя, его помощника и четырех членов экипажа, перевозимого танка. Кроме мотора, четырехосник отличается от собрата колесами (шины Michelin XZL 24R21), а также развивает максимальную скорость 90 км/ч. У трехосника МН-6660 шины Michelin XZL 395/85R20, а максимальная скорость - 85 км/час. Автопоезд в составе одного из двух тягачей комплектовался шестиосным 70-титонным полуприцепом TST-70MD6/2 с тремя управляемыми осями, который разработала французская фирма Nicolas. Alvis-Unipower выпустил около сотни тяжелых мостоукладчиков BR90, заказы по другим военным модификациям оставались незначительными, и завод в Вест Мидланс остался фактически без загрузки.
