На IAA 2012 компания MAN представит технологии Euro 6 для грузовиков и автобусов. Для достижения норм Euro 6 компания MAN пошла теми же путями, что и остальные производители - объединила систему рециркуляции выхлопных газов EGR и систему нейтрализации выхлопных газов SCRT. MAN уже использовал ключевые элементы, необходимые для Euro 6 - системы EGR и SCR, а также сажевый фильтр - на коммерческих грузовиках уже несколько лет. Например, технология SCR стала стандартным оснащением всех MAN с 2005 года, а сажевые фильтры - с 2002 года.
Основными компонентами Euro 6 станут система common-rail с насос-форсунками, система рециркуляции выхлопных газов и двухступенчатый турбонаддув. За этим следует система нейтрализации выхлопных газов SCR со встроенным катализатором и CRT (Continuously Regenerating Trap) фильтром. Электронные сенсоры постоянно отслеживают работу сажевого фильтра. Другие сенсоры, интегрированные в систему SCRT, отслеживают уровень оксидов азота. Поскольку нормы Euro 6 делают использование сажевого фильтра для дизельных двигателей практически неизбежным, конструкторы уделили особое внимание оптимизации процесса сгорания и экономии топлива. Давление в системе common-rail составляет 1800 бар. Эта система устанавливается на все грузовики MAN с 2002 года, а все двигатели Euro V, EEV и Euro VI оснащены уже 3м поколением систем CR.
Новые двигатели Euro 6 мощностью 162 кВт / 220 л.с. и выше оснащаются двухступенчатым турбонаддувом с первичным и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха. Оба турбонаддува объединены в один компактный модуль. Каждая ступень оснащена собственным отводом выхлопных газов. Это позволяет контролировать давление наддува и распределение нагрузки между двумя турбинами для того, чтобы использовать энергию выхлопных газов более эффективно. Двигатели Euro 6 на развозных MAN TGL будут также доступны в варианте мощностью 110 кВт / 150 л.с. и 132 кВт / 180 л.с. с одноступенчатым турбонаддувом. Общая конструкция новых двигателей (например, диаметр и ход цилиндра) осталась неизменной. Система рециркуляции выхлопных газов EGR используется на грузовиках MAN с 2000 года. Рециркуляция охлажденных выхлопных газов снижает температуру сгорания до оптимального минимума. В результате образуется гораздо меньше оксидов азота. Двигатели Euro 6 имеют электронно-контролируемую систему EGR, отличающуюся улучшенными характеристиками. Новая система SCRT используется для нейтрализации выхлопных газов и объединяет окислительный катализатор, закрытый сажевый фильтр и систему SCR с жидкостью AdBlue.
При разработке регерационной стратегии для сажевого фильтра MAN уделил особое внимание максимальной надежности в работе. В нормальном режиме регенерация проходит в автоматическом режиме без участия водителя. Регенерация в TGX, TGS и автобусах контролируется системой SCRT. На обычных режимах система функционирует при температуре выхлопных газов, когда регенерация происходит постоянно. Специальные фазы регенерации или дополнительный впрыск топлива для увеличения температуры не является необходимым в данных ситуациях. Если же грузовик долго работает на холостых оборотах или пробеги очень короткие, то система работает совсем в другом режиме, регенерирующем фильтр во время движения автомобиля. В случае необходимости используются дополнительные впрыски топлива в системе common rail для повышения температуры выхлопных газов. Двигатели, устанавливаемые на TGL и TGM в стандартном оснащении имеют активную систему SCRT, настроенную на работу в городских условиях. Для достижения норм Euro 6, система SCR была впервые установлена на грузовики TGL и TGM, где она дополняет проверенную временем систему рециркуляции выхлопных газов EGR. В основе новых двигателей - серийные с 2009 года моторы Euro 5 / EEV. Система EGR с контролируемой скоростью рециркуляции и системой common-rail с давлением впрыска 1800 бар является основой системы Euro 6 в новом двигателе. Доступные мощностные варианты - от 110 кВт / 150 л.с. до 251 кВт / 341 л.с.
