На открытой площадке выставки Белорусской ассоциации международных автомобильных перевозчиков был выставлен второй вариант экспериментального образца многозвенного автопоезда, разработанного Объединенным институтом машиностроения НАН Беларуси совместно с МАЗом. Его длина составляет 47 метров, а полная масса – почти 100 тонн. Он предназначен для перемещения по дорогам первой категории, вроде трассы М1 и европейских автобанов. Под каждым из прицепов расположено по силовой установке, которые помогают тягачу перемещать тяжеленный автопоезд. Двигатели для них также собирались на Минском моторном заводе. По словам Сергея Кочетова, начальника отдела модульных многозвенных транспортных средств Республиканского компьютерного центра машиностроительного профиля, каждое из звеньев является автономным и может управляться с пульта ДУ. То есть при разгрузке-погрузке любой из грузовых модулей можно отцепить и дистанционно переместить, не запуская основного двигателя.
Задний обзор второго и третьего прицепов обеспечивается с помощью видеокамеры. Когда автопоезд следует по прямой, водителю достаточно будет и обычного зеркала заднего вида. Однако на поворотах его возможностей уже не хватит. Законодательство пока не позволяет использовать такую машину ни в Беларуси, ни в России, ни в Европе из-за ограничений по максимальной длине автопоезда. Однако Сергей Кочетов уверен, что к тому моменту, когда автопоезд доведут до серийного образца, соответствующая правовая база для его использования будет создана. “На 47 метров еще никто не замахивался. Мы будем первыми. После Австралии, где эксплуатируются и более длинные автопоезда”, - подчеркнул разработчик.
