DAF Trucks только что анонсировал новое поколение двигателей, которые разработаны под новый экологический стандарт Euro 6, который вступает в действие в странах Евросоюза 1 января 2014 г. 12.9-литровый двигатель Paccar MX-13 Euro 6 использует ультрасовременную систему common rail, турбонаддув с переменной геометрией и расширенными возможностями управления для максимальной эффективности. Для удовлетворения строжайшим нормам Euro 6, двигатель имеет не только систему рециркуляции выхлопных газов, но и технологию SCR, а также активный противосажевый фильтр! Раньше SCR и EGR никогда не применялись вместе.
Если сравнивать с действующим сейчас в Европе стандартом Euro 5, новый Euro 6 требует снижения выхлопов оксидов азота (NOx) на 77%, а выбросов твердых частиц - на 66%. Это означает, что выбросы оксидов азота снижаются с 2.0 до 0.46 гр/кВч, а выбросы твердых частиц - с 0.03 до мизерных 0.01 гр/кВч. Но это не все, что требует новый стандарт: двигатели Euro 6 должны соответствовать этим условиям на протяжении как минимум 7 лет или 700,000 км, в любых условиях работы. В будущем, власти будут проводить выборочные проверки на дорогах, чтобы убедиться, что автомобиль соответствует этим требованиям, а электроника будет оповещать водителя, если что-то не так.
Как же создавался этот двигатель? Четверть грузовиков Kenworth и Peterbilt продавались с 2010 г. с 6-цилиндровыми 12.9-литровыми двигателями PACCAR MX, отвечающими местным экологическим нормам EPA10. "Этот двигатель соответствует современным американским законодательствам, в том числе и нормам по выбросам, значения которых очень близки к Euro 6", объясняет Ron Borsboom. "Нам удалось накопить громадный опыт в создании технологий, которые мы сейчас используем в европейской версии двигателя Euro 6. Это, например, система рециркуляции выхлопных газов EGR, турбонаддув с переменной геометрией и активный противосажевый фильтр. Хороший пример этому - высокое расположение радиатора системы EGR, что позволило нам поместить турбину ближе к блоку цилиндров, сделав силовой агрегат компактнее".
Система common rail на новом PACCAR MX-13 позволила поднять давление впрыска до 2500 бар и дает возможность раннего и позднего впрыска, или комбинации их обоих. Это приводит к более точному распылению и многим другим возможностям оптимизировать процесс сгорания для обеспечения минимального уровня выбросов вредных веществ, снижению шума и потребления топлива. Главным преимуществом использования турбонаддува с переменной геометрией (VTG) является тот факт, что тяга двигателя ровная во всем диапазоне оборотов, а турбояма практически отсутствует.
Производство новых 12.9-литровых двигателей PACCAR MX-13 Euro 6 стартует в начале 2013 г. Ряд двигателей будет включать версии мощностью 300 кВт (410 л.с.), 340 кВт (460 л.с.) и 375 кВт (510 л.с.). "Очевидно, что презентация новых двигателей Euro 6 отразиться на всем нашем модельном ряде", заключает Borsboom. "Мы покажем новые разработки на выставке IAA в Ганновере в сентябре. Вы можете быть уверены, что DAF привезет кое-что интересное!"
