Atkinson
Коммерческие
Atkinson 640 / 740 / 1060 / 1260 / 1580 MkI (1935)
Atkinson начал массовое производство грузовиков в 1935 г. Далее произошло присоединение компании Pagefield и случайная встреча представителя Atkinson с водителем старенького грузовика Albion, оснащенного новейшим двигателем Gardner LW, которые определили дальнейший путь развития компании.
Другими обычными компонентами грузовиков Atkinson стали оси Kirkstall, ведущие валы Hardy Spicer, и 4- и 5-ступенчатые КПП David Brown. В производственную гамму вошли 6- и 7-тонные 2-осные шасси, 10- и 12-тонные 3-осные, а с 1937 г. еще и 3-осные 10-тонные грузовики с двумя передними управляемыми осями и 15-тонные 4-осные шасси.
Система индексации, которая применялась на грузовиках Atkinson с 1933 по 1975 гг., была очень простой. Первая цифра или две указывали на весовой параметр (сначала это была грузоподъемность, а после 1968 г. — полная масса грузовика или автопоезда), далее шла цифра количества колес, и в конце — количества цилиндров двигателя.
Таким образом, Atkinson 646 был 6-тонным грузовиком с колесной формулой 4х2 и 6-цилиндровым двигателем Gardner 6LW. Модель 1066A имела грузоподъемность 10 тонн, колесную формулу 6х4 и двигатель AEC.
Несмотря на проблемы у всех производителей в военное время, Atkinson начал процветать. Министерство Снабжения в 1940 г. разрешило только этой компании и ERF производить трехосные грузовики для гражданских нужд. Таким образом, первый заказ компании Atkinson составлял 60 шт. трехосных грузовиков с двигателем 6LW.
Через год было заказано еще 100, но уже с двигателем AEC. И напоследок еще 100 четырехосных грузовиков с двигателями AEC было заказано. Грузовики Atkinson военного времени имели светозащитные маски на фарах и контрастные белые окантовки на крыльях, для улучшения их видимости.
Нехватка запчастей в послевоенное время вылилась в создание первой собственной 5-ступенчатой коробки передач. В остальном, смесь компонентов сохранилась. Дизайн изменился очень незначительно.
Преемник: Atkinson 640 / 740 / 1060 / 1260 / 1580 / 1780 MkI (1949)
